Diferentes consultoras especializadas en transporte marítimo han situado en los primeros meses del 2027 la práctica recuperación de los tráficos por el Canal de Suez. La previsión más optimista la ofrece Linerlytica, que sitúa en el primer trimestre del año un regreso “a gran escala” de los volúmenes previos a la crisis del Mar Rojo por la amenaza hutí, mientras que Drewry prevé que el 80% de los tráficos se hayan recuperado para febrero del año que viene.
Según Linerlytica, el regreso a gran escala se producirá cuando Ocean Network Express (ONE) y Hyundai Merchant Marine (HMM) sus principales tráficos al Canal de Suez, a la espera que también lo hagan Evergreen, Yang Ming y Zim.
Por el momento, Linerlytica recuerda que cada una de las cuatro principales alianzas ya ha comenzado a ofrecer servicios regulares entre Asia y Europa por la vía navegable, siendo la Premier Alliance (ONE, HMM y Yang Ming), Gemini Cooperation (Maersk y Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco, Evergreen y OOCL) y MSC, que no está incluida en ninguna aunque colabora con otras navieras, las últimas en añadir servicios.
Drewry señala que las navieras “están regresando a Suez antes de lo previsto”, y ha ajustado sus previsiones iniciales en función del escenario actual, en el que la reanudación de los tráficos está siendo “gradual”. En este sentido, según sus estimaciones, la consultora británica sopesa que en febrero del 2027 se recuperen el 80% de los volúmenes previos a los desvíos por el Cabo de Buena Esperanza. “El tráfico se mantendrá en ese nivel durante el resto del horizonte de previsión, dado que las navieras querrán conservar flexibilidad para reforzar su resiliencia”, augura Drewry.
Los datos con los que trabaja el Baltic and International Maritime Council (BIMCO) confirman la tendencia observada por Drewry. En las últimas semanas, los tráficos por el Canal de Suez habrían recuperado ya el 50% de los volúmenes previos a la guerra de Gaza. Concretamente, en las dos primeras semanas de octubre, la capacidad semanal de los portacontenedores que transitaron por el Canal de Suez alcanzó una media de 753.000 teus, según Clarkson Research, frente a los 1,4 millones de teus registrados en el mismo periodo del 2023.
Drewry avanzó hace una semana que el retorno por el Canal de Suez se estaría dando porque “el valor económico y operativo de optar por una ruta más corta ha alcanzado un nivel suficiente como para que estén dispuestos a volver”. Ello significa que las navieras han valorado “si el valor anual de recuperar capacidad de los buques, reducir los tiempos de tránsito, mejorar la eficiencia económica de los servicios y reforzar la posición competitiva supera el coste esperado de una interrupción por motivos de seguridad”.
Noticia e imagen obtenida: "Diario El Canal"
